Modifications apportées à la gamme TM RACING 2008

Modifications communes à tous les modèles Motocross et Enduro :

Cadre périmétrique + boucle arrière en Aluminium
 Réservoir (10 litres pour les 2T / 8,5 litres pour les 4T)
Boîtier de filtre à air redessiné
Nouveau kit plastique (ouïes radiateur, plaques latérales, garde-boue arrière)
Logement de batterie sur les 4T
Kit adhésif
Selle
 Bras oscillant + biellettes redessinés
Pédale de frein arrière
 Amortisseur Sachs (option Ohlins)
Fourche Marzocchi 50 USD ou Kayaba/Paioli 48 (option Ohlins 48)

 

MX / EN / SMX / SMR / SMM 250 4T

Cames modifiées
Diagrammes de distribution
Courbes d’allumage (seulement MX, EN, SMX)
Réglages carburation
Ligne d’échappement (réduction de bruit avec performances égales)
Keihin FCRD 39 mm (seulement MX et SMX)
Soupapes en titane (seulement MX, EN et SMX)
Etanchéité des connecteurs d’allumage sur modèles à démarreur 

MX / EN / SMX / SMR / SMM 450 4T 

Diagrammes de distribution
Réglages carburation
Ligne d’échappement (réduction de bruit avec performances égales)
Courbes d’allumage (seulement MX et SMX)
Etanchéité des connecteurs d’allumage sur modèles à démarreur
Soupapes en titane (seulement MX et SMX) 

MX / EN / SMR / SMM / SMX 530 4T 

Ligne d’échappement (réduction de bruit avec performances égales)
Courbes d’allumage (seulement MX et SMX)
Etanchéité des connecteurs d’allumage sur modèles à démarreur
Soupapes en titane (seulement MX et SMX)
 

SMX 660 4T 

Moteur intégralement nouveau « Davide Gozzini Replica »

MX / EN / SMR / SMM / SMX 2T 

125 cc
Boîtier CDI
Réglages carburation 

144 cc
Moteur intégralement nouveau entré sur le marché en mars 2007 avec les modifications suivantes par rapport au 125 2T :
Bas moteur
Vilebrequin / bielle
Piston
Cylindre / culasse
Réglages carburation
Boîte de vitesses 

250 / 300 cc

Boîtier CDI
Réglages carburation